蘇花公路山區路段改善計畫工程人物誌

大自然千萬年的鬼斧神工，成就台灣不朽的生態奇景。
台9線蘇花公路，早期大多是前人開鑿山壁所建造，然而昔日對於地質條件無確切資料可供參考，又因緊鄰太平洋，長年受海風侵蝕，因此蘇花公路不斷地受到岩石風化與剝落的威脅，影響道安至鉅。
然而，蘇花公路是花東地區唯一的聯外公路，是地方產業不可或缺的經濟命脈，道路的通阻與否嚴重干擾日常作息，對於台灣東部居民來說，確實是生活當中不可承受之重。
1874年，牡丹社事件爆發，清朝派遣官兵進駐蘇澳地區，施行開山撫番工作，並修築「後山北路」，此即為蘇花公路的古路前身；1895年至1945年日治時期，蘇花公路再進行第二次的修築，同時改稱「臨海道路」，到了1945年二次世界大戰後，才正式改名為「蘇花公路」，並持續修築興建，成為單向通車的道路；國民政府來台後，維持固定時段開放南
北單向通行方式，直到民國69年，因應花蓮地區水泥產業運輸量的增加，而觀光需求也逐漸興起，便開始進行蘇花公路的拓寬工程，修改部分路線並開鑿隧道，終於在79年改為雙線車道。
蘇花公路沿線緊鄰海岸，面對險峻地形的考驗以及文化資產的維護，如何兩全其美修建道路，一直是相關單位熱絡討論的焦點，經過多次的會議研商，以及徵詢許多專家學者意見，「蘇花公路改善計畫」終於在100年3月4日正式啟動。
當揭開蘇花改興建的序幕，挑戰就開始一一浮現，譬如興建之初除了接受環評人士考驗外，還因為武塔隧道緊臨原住民公墓及社區，一度被要求變更施工路段，然而蘇花改工程處
卻秉持堅定的專業立場，放下成見與地方溝通，最終採取機械式施工方式，避免使用傳統工程常見的鑽炸法，有效降低對部落祖靈的干擾及減少影響居民生活。
另外，台灣豐富又獨特的地景，也造就施工時嚴苛的地質考驗，蘇花改的谷風隧道及東澳隧道施工期間，就曾經發生大規模抽坍事件以及湧水事件，端賴所有工程人員竭盡心力、
共同努力，將風險降至最低，並在施工安全無虞的原則下，戮力克服艱困地質的障礙，成功達成使命。
施工團隊努力的目標，就是為民眾打造一條安全回家的路，而這個信念不僅支持著他們為這條道路奉獻犧牲，更為我國交通大業打造出一篇不可抹滅的歷史新扉。