使用汽車的代價，比你想像的高太多！
不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。
醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行；
通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制；
年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫；
車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難……
根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓，
等於每輛車要耗費約200萬日圓。
使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！
------------------------------------------------------------
社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？
汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。
當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？
馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已；
以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。
------------------------------------------------------------
曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。
堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？
本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。
各界專家學者、意見領袖齊聲推薦
王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長
王婉諭｜時代力量黨主席
江啟臣｜立法院副院長
余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長
吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教授
李超群｜彰化人本交通協會理事長
林于凱｜高雄市行人路權促進會理事長
林月琴｜立法委員
林宗弘｜中央研究院社會學研究所研究員
苗博雅｜台北市議員
許立民｜台大醫院創傷醫學部主治醫師
陳芳毓｜《天下雜誌》未來城市頻道資深總監
陳昭宏｜交通事故受害者、退役交通警察
陳昱芳｜交通事故受害者家屬
張語薰｜台大醫院雲林分院急診醫學部主治醫師
黃俊雄｜台大醫院新竹分院創傷醫學部主任
黃宥霖｜桃園市人本交通推動協會理事長
彭揚凱｜OURs都市改革組織秘書長
楊盛安｜交通事故受害者家屬
趙怡翔｜台北市議員
趙家麟｜中原大學地景建築學系教授
蔡亦強｜國土管理署都市基礎工程組組長
劉宏恩｜政治大學法學院副教授
蕭新煌｜總統府資政、中研院特聘研究員
謝旭昇｜中山大學公共事務研究所副教授
謝銘鴻｜台北市政府交通局局長
簡立建｜前台灣外傷醫學會理事長
Ray｜臉書「台灣是個行人地獄」版主
（依姓氏筆畫排列）
不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。
醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行；
通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制；
年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫；
車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難……
根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓，
等於每輛車要耗費約200萬日圓。
使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！
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社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？
汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。
當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？
馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已；
以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。
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曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。
堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？
本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。
各界專家學者、意見領袖齊聲推薦
王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長
王婉諭｜時代力量黨主席
江啟臣｜立法院副院長
余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長
吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教授
李超群｜彰化人本交通協會理事長
林于凱｜高雄市行人路權促進會理事長
林月琴｜立法委員
林宗弘｜中央研究院社會學研究所研究員
苗博雅｜台北市議員
許立民｜台大醫院創傷醫學部主治醫師
陳芳毓｜《天下雜誌》未來城市頻道資深總監
陳昭宏｜交通事故受害者、退役交通警察
陳昱芳｜交通事故受害者家屬
張語薰｜台大醫院雲林分院急診醫學部主治醫師
黃俊雄｜台大醫院新竹分院創傷醫學部主任
黃宥霖｜桃園市人本交通推動協會理事長
彭揚凱｜OURs都市改革組織秘書長
楊盛安｜交通事故受害者家屬
趙怡翔｜台北市議員
趙家麟｜中原大學地景建築學系教授
蔡亦強｜國土管理署都市基礎工程組組長
劉宏恩｜政治大學法學院副教授
蕭新煌｜總統府資政、中研院特聘研究員
謝旭昇｜中山大學公共事務研究所副教授
謝銘鴻｜台北市政府交通局局長
簡立建｜前台灣外傷醫學會理事長
Ray｜臉書「台灣是個行人地獄」版主
（依姓氏筆畫排列）
前言 「車輛社會」的未來
第1章 車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？ ．「強制用車社會」之形成 ．不再走路的大眾 ．公共運輸的萎縮 ．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會 ．車輛社會助長了不平等和分裂
第2章 半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後 ．宇澤的《汽車的社會成本》理論 ．宇澤之後主要指標的變化 ．環境法規的歷史 ．廢氣處理法與大氣環境 ．燃料規範 ．噪音管制 ．汽車有如汙染百貨 ．駕照持有情形的變化 ．「年輕人離車」風氣
第3章 居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式 ．我們的社會如何使用車輛 ．城市的結構與人的流動 ．改變城市的車輛社會 ．「停放著的凶器」
第4章 道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程 ．道路開發帶來的變化 ．地方道路總計 ．道路財源的變遷 ．負擔與收益 ．道路工程決策過程的不透明性 ．道路財源縮減的時代 ．車輛與道路訴訟
第5章 永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢 ．日本交通事故的特徵 ．交通事故是結構性問題 ．事故數據的公開 ．動力過剩是事故的原因 ．對惡質駕駛的應對策略 ．飲酒、藥物的影響 ．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮 ．比車輛廉價的人命 ．生命的經濟價值
第6章 現代的社會性成本論
．社會性成本論 ．內部化的相關論點 ．社會性成本的現代意義 ．保護社會共通資本 ．各別領域的觀點與案例 ．空氣汙染 ．氣候變遷 ．噪音 ．交通事故 ．道路基礎設施費用 ．壅堵（道路混雜） ．停車 ．整體總結
第7章 技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想 ．對自動駕駛的幻想 ．自動駕駛的概述 ．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用 ．「環保車」能消解負外部性嗎？ ．電動車是「行駛的核電廠」 ．電動車網的運用是否可行？ ．FCV也是「行駛的核電廠」 ．用補助金堆疊起來的環保車 ．電動車的社會性成本高昂 ．MaaS能改變車輛社會嗎？
第8章 後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會 ．「新生活方式」並不具有永續性 ．轉向用車的趨勢 ．是要車？還是要移動的自由？ ．高速公路是否符合SDGs ．車輛行駛量的減少 ．未來的國土利用方式 ．擺脫「車輛經濟學」 ．擺脫「道路經濟學」 ．重視「低速交通」 ．與外國交通政策的比較
第9章 物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？ ．網際網路並非「物質傳送機」 ．卡車司機的實際情況 ．活用鐵路貨運可行嗎？ ．鐵路貨運的縮減歷程 ．社會性成本的案例研究 ．卡車司機的短缺
第10章 公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會 ．公共交通是緩解不平等的系統 ．地區的可持續性與交通 ．取回我們的道路 ．交通工具與能源 ．鐵路的定位轉變 ．社會所需的服務水準
結語 Toyota Corolla發售當時asnd 前言 「車輛社會」的未來
第1章 車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？ ．「強制用車社會」之形成 ．不再走路的大眾 ．公共運輸的萎縮 ．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會 ．車輛社會助長了不平等和分裂
第2章 半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後 ．宇澤的《汽車的社會成本》理論 ．宇澤之後主要指標的變化 ．環境法規的歷史 ．廢氣處理法與大氣環境 ．燃料規範 ．噪音管制 ．汽車有如汙染百貨 ．駕照持有情形的變化 ．「年輕人離車」風氣
第3章 居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式 ．我們的社會如何使用車輛 ．城市的結構與人的流動 ．改變城市的車輛社會 ．「停放著的凶器」
第4章 道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程 ．道路開發帶來的變化 ．地方道路總計 ．道路財源的變遷 ．負擔與收益 ．道路工程決策過程的不透明性 ．道路財源縮減的時代 ．車輛與道路訴訟
第5章 永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢 ．日本交通事故的特徵 ．交通事故是結構性問題 ．事故數據的公開 ．動力過剩是事故的原因 ．對惡質駕駛的應對策略 ．飲酒、藥物的影響 ．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮 ．比車輛廉價的人命 ．生命的經濟價值
第6章 現代的社會性成本論
．社會性成本論 ．內部化的相關論點 ．社會性成本的現代意義 ．保護社會共通資本 ．各別領域的觀點與案例 ．空氣汙染 ．氣候變遷 ．噪音 ．交通事故 ．道路基礎設施費用 ．壅堵（道路混雜） ．停車 ．整體總結
第7章 技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想 ．對自動駕駛的幻想 ．自動駕駛的概述 ．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用 ．「環保車」能消解負外部性嗎？ ．電動車是「行駛的核電廠」 ．電動車網的運用是否可行？ ．FCV也是「行駛的核電廠」 ．用補助金堆疊起來的環保車 ．電動車的社會性成本高昂 ．MaaS能改變車輛社會嗎？
第8章 後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會 ．「新生活方式」並不具有永續性 ．轉向用車的趨勢 ．是要車？還是要移動的自由？ ．高速公路是否符合SDGs ．車輛行駛量的減少 ．未來的國土利用方式 ．擺脫「車輛經濟學」 ．擺脫「道路經濟學」 ．重視「低速交通」 ．與外國交通政策的比較
第9章 物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？ ．網際網路並非「物質傳送機」 ．卡車司機的實際情況 ．活用鐵路貨運可行嗎？ ．鐵路貨運的縮減歷程 ．社會性成本的案例研究 ．卡車司機的短缺
第10章 公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會 ．公共交通是緩解不平等的系統 ．地區的可持續性與交通 ．取回我們的道路 ．交通工具與能源 ．鐵路的定位轉變 ．社會所需的服務水準
結語 Toyota Corolla發售當時askw 前言 「車輛社會」的未來
第1章 車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？ ．「強制用車社會」之形成 ．不再走路的大眾 ．公共運輸的萎縮 ．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會 ．車輛社會助長了不平等和分裂
第2章 半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後 ．宇澤的《汽車的社會成本》理論 ．宇澤之後主要指標的變化 ．環境法規的歷史 ．廢氣處理法與大氣環境 ．燃料規範 ．噪音管制 ．汽車有如汙染百貨 ．駕照持有情形的變化 ．「年輕人離車」風氣
第3章 居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式 ．我們的社會如何使用車輛 ．城市的結構與人的流動 ．改變城市的車輛社會 ．「停放著的凶器」
第4章 道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程 ．道路開發帶來的變化 ．地方道路總計 ．道路財源的變遷 ．負擔與收益 ．道路工程決策過程的不透明性 ．道路財源縮減的時代 ．車輛與道路訴訟
第5章 永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢 ．日本交通事故的特徵 ．交通事故是結構性問題 ．事故數據的公開 ．動力過剩是事故的原因 ．對惡質駕駛的應對策略 ．飲酒、藥物的影響 ．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮 ．比車輛廉價的人命 ．生命的經濟價值
第6章 現代的社會性成本論
．社會性成本論 ．內部化的相關論點 ．社會性成本的現代意義 ．保護社會共通資本 ．各別領域的觀點與案例 ．空氣汙染 ．氣候變遷 ．噪音 ．交通事故 ．道路基礎設施費用 ．壅堵（道路混雜） ．停車 ．整體總結
第7章 技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想 ．對自動駕駛的幻想 ．自動駕駛的概述 ．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用 ．「環保車」能消解負外部性嗎？ ．電動車是「行駛的核電廠」 ．電動車網的運用是否可行？ ．FCV也是「行駛的核電廠」 ．用補助金堆疊起來的環保車 ．電動車的社會性成本高昂 ．MaaS能改變車輛社會嗎？
第8章 後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會 ．「新生活方式」並不具有永續性 ．轉向用車的趨勢 ．是要車？還是要移動的自由？ ．高速公路是否符合SDGs ．車輛行駛量的減少 ．未來的國土利用方式 ．擺脫「車輛經濟學」 ．擺脫「道路經濟學」 ．重視「低速交通」 ．與外國交通政策的比較
第9章 物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？ ．網際網路並非「物質傳送機」 ．卡車司機的實際情況 ．活用鐵路貨運可行嗎？ ．鐵路貨運的縮減歷程 ．社會性成本的案例研究 ．卡車司機的短缺
第10章 公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會 ．公共交通是緩解不平等的系統 ．地區的可持續性與交通 ．取回我們的道路 ．交通工具與能源 ．鐵路的定位轉變 ．社會所需的服務水準
結語 Toyota Corolla發售當時
第1章 車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？ ．「強制用車社會」之形成 ．不再走路的大眾 ．公共運輸的萎縮 ．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會 ．車輛社會助長了不平等和分裂
第2章 半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後 ．宇澤的《汽車的社會成本》理論 ．宇澤之後主要指標的變化 ．環境法規的歷史 ．廢氣處理法與大氣環境 ．燃料規範 ．噪音管制 ．汽車有如汙染百貨 ．駕照持有情形的變化 ．「年輕人離車」風氣
第3章 居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式 ．我們的社會如何使用車輛 ．城市的結構與人的流動 ．改變城市的車輛社會 ．「停放著的凶器」
第4章 道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程 ．道路開發帶來的變化 ．地方道路總計 ．道路財源的變遷 ．負擔與收益 ．道路工程決策過程的不透明性 ．道路財源縮減的時代 ．車輛與道路訴訟
第5章 永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢 ．日本交通事故的特徵 ．交通事故是結構性問題 ．事故數據的公開 ．動力過剩是事故的原因 ．對惡質駕駛的應對策略 ．飲酒、藥物的影響 ．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮 ．比車輛廉價的人命 ．生命的經濟價值
第6章 現代的社會性成本論
．社會性成本論 ．內部化的相關論點 ．社會性成本的現代意義 ．保護社會共通資本 ．各別領域的觀點與案例 ．空氣汙染 ．氣候變遷 ．噪音 ．交通事故 ．道路基礎設施費用 ．壅堵（道路混雜） ．停車 ．整體總結
第7章 技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想 ．對自動駕駛的幻想 ．自動駕駛的概述 ．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用 ．「環保車」能消解負外部性嗎？ ．電動車是「行駛的核電廠」 ．電動車網的運用是否可行？ ．FCV也是「行駛的核電廠」 ．用補助金堆疊起來的環保車 ．電動車的社會性成本高昂 ．MaaS能改變車輛社會嗎？
第8章 後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會 ．「新生活方式」並不具有永續性 ．轉向用車的趨勢 ．是要車？還是要移動的自由？ ．高速公路是否符合SDGs ．車輛行駛量的減少 ．未來的國土利用方式 ．擺脫「車輛經濟學」 ．擺脫「道路經濟學」 ．重視「低速交通」 ．與外國交通政策的比較
第9章 物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？ ．網際網路並非「物質傳送機」 ．卡車司機的實際情況 ．活用鐵路貨運可行嗎？ ．鐵路貨運的縮減歷程 ．社會性成本的案例研究 ．卡車司機的短缺
第10章 公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會 ．公共交通是緩解不平等的系統 ．地區的可持續性與交通 ．取回我們的道路 ．交通工具與能源 ．鐵路的定位轉變 ．社會所需的服務水準
結語 Toyota Corolla發售當時asnd 前言 「車輛社會」的未來
第1章 車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？ ．「強制用車社會」之形成 ．不再走路的大眾 ．公共運輸的萎縮 ．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會 ．車輛社會助長了不平等和分裂
第2章 半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後 ．宇澤的《汽車的社會成本》理論 ．宇澤之後主要指標的變化 ．環境法規的歷史 ．廢氣處理法與大氣環境 ．燃料規範 ．噪音管制 ．汽車有如汙染百貨 ．駕照持有情形的變化 ．「年輕人離車」風氣
第3章 居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式 ．我們的社會如何使用車輛 ．城市的結構與人的流動 ．改變城市的車輛社會 ．「停放著的凶器」
第4章 道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程 ．道路開發帶來的變化 ．地方道路總計 ．道路財源的變遷 ．負擔與收益 ．道路工程決策過程的不透明性 ．道路財源縮減的時代 ．車輛與道路訴訟
第5章 永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢 ．日本交通事故的特徵 ．交通事故是結構性問題 ．事故數據的公開 ．動力過剩是事故的原因 ．對惡質駕駛的應對策略 ．飲酒、藥物的影響 ．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮 ．比車輛廉價的人命 ．生命的經濟價值
第6章 現代的社會性成本論
．社會性成本論 ．內部化的相關論點 ．社會性成本的現代意義 ．保護社會共通資本 ．各別領域的觀點與案例 ．空氣汙染 ．氣候變遷 ．噪音 ．交通事故 ．道路基礎設施費用 ．壅堵（道路混雜） ．停車 ．整體總結
第7章 技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想 ．對自動駕駛的幻想 ．自動駕駛的概述 ．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用 ．「環保車」能消解負外部性嗎？ ．電動車是「行駛的核電廠」 ．電動車網的運用是否可行？ ．FCV也是「行駛的核電廠」 ．用補助金堆疊起來的環保車 ．電動車的社會性成本高昂 ．MaaS能改變車輛社會嗎？
第8章 後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會 ．「新生活方式」並不具有永續性 ．轉向用車的趨勢 ．是要車？還是要移動的自由？ ．高速公路是否符合SDGs ．車輛行駛量的減少 ．未來的國土利用方式 ．擺脫「車輛經濟學」 ．擺脫「道路經濟學」 ．重視「低速交通」 ．與外國交通政策的比較
第9章 物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？ ．網際網路並非「物質傳送機」 ．卡車司機的實際情況 ．活用鐵路貨運可行嗎？ ．鐵路貨運的縮減歷程 ．社會性成本的案例研究 ．卡車司機的短缺
第10章 公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會 ．公共交通是緩解不平等的系統 ．地區的可持續性與交通 ．取回我們的道路 ．交通工具與能源 ．鐵路的定位轉變 ．社會所需的服務水準
結語 Toyota Corolla發售當時askw 前言 「車輛社會」的未來
第1章 車輛社會帶來了什麼？
．車輛解放了人類嗎？ ．「強制用車社會」之形成 ．不再走路的大眾 ．公共運輸的萎縮 ．災害與汽車──大眾受害不斷擴大的車輛社會 ．車輛社會助長了不平等和分裂
第2章 半世紀後的「社會成本」
．《汽車的社會成本》出版半世紀之後 ．宇澤的《汽車的社會成本》理論 ．宇澤之後主要指標的變化 ．環境法規的歷史 ．廢氣處理法與大氣環境 ．燃料規範 ．噪音管制 ．汽車有如汙染百貨 ．駕照持有情形的變化 ．「年輕人離車」風氣
第3章 居住型態與移動方式
．人和車輛的移動方式 ．我們的社會如何使用車輛 ．城市的結構與人的流動 ．改變城市的車輛社會 ．「停放著的凶器」
第4章 道路相關的社會動向
．道路政策的發展歷程 ．道路開發帶來的變化 ．地方道路總計 ．道路財源的變遷 ．負擔與收益 ．道路工程決策過程的不透明性 ．道路財源縮減的時代 ．車輛與道路訴訟
第5章 永無止境的「交通戰爭」
．交通事故的發展趨勢 ．日本交通事故的特徵 ．交通事故是結構性問題 ．事故數據的公開 ．動力過剩是事故的原因 ．對惡質駕駛的應對策略 ．飲酒、藥物的影響 ．新冠疫情下重大交通事故依然層出不窮 ．比車輛廉價的人命 ．生命的經濟價值
第6章 現代的社會性成本論
．社會性成本論 ．內部化的相關論點 ．社會性成本的現代意義 ．保護社會共通資本 ．各別領域的觀點與案例 ．空氣汙染 ．氣候變遷 ．噪音 ．交通事故 ．道路基礎設施費用 ．壅堵（道路混雜） ．停車 ．整體總結
第7章 技術無法解決社會性成本
．對先進技術的幻想 ．對自動駕駛的幻想 ．自動駕駛的概述 ．自動駕駛在「低速」和「物流」方面的應用 ．「環保車」能消解負外部性嗎？ ．電動車是「行駛的核電廠」 ．電動車網的運用是否可行？ ．FCV也是「行駛的核電廠」 ．用補助金堆疊起來的環保車 ．電動車的社會性成本高昂 ．MaaS能改變車輛社會嗎？
第8章 後疫情時代的車輛社會
．新冠疫情與車輛社會 ．「新生活方式」並不具有永續性 ．轉向用車的趨勢 ．是要車？還是要移動的自由？ ．高速公路是否符合SDGs ．車輛行駛量的減少 ．未來的國土利用方式 ．擺脫「車輛經濟學」 ．擺脫「道路經濟學」 ．重視「低速交通」 ．與外國交通政策的比較
第9章 物流業該何去何從
．是誰在行駛卡車？ ．網際網路並非「物質傳送機」 ．卡車司機的實際情況 ．活用鐵路貨運可行嗎？ ．鐵路貨運的縮減歷程 ．社會性成本的案例研究 ．卡車司機的短缺
第10章 公共交通與社會性共通資本
．邁向不需用車的社會 ．公共交通是緩解不平等的系統 ．地區的可持續性與交通 ．取回我們的道路 ．交通工具與能源 ．鐵路的定位轉變 ．社會所需的服務水準
結語 Toyota Corolla發售當時
上岡直見
1953年生於東京都，1977年自早稻田大學大學院碩士課程修畢後，從事化學工廠的設計與安全性評估工作，2002年起擔任法政大学兼任講師，教授環境政策。
2000年後參加環境NGO，投入災害避難問題，批判車本主義的車輛社會，並鼓吹重視大眾運輸。2014至2016年間，任日本交通權學會會長，2023年起擔任日本眾議院「國土交通委員會」顧問。
2014年曾以運輸專家身分應邀來台，計算北台灣核災避難時間。曾出版《新冠疫情下的交通》（新型コロナ禍の交通）、《核電避難是否可行》（原発避難はできるか）、《鐵道是誰的資產》（鉄道は誰のものか）等十餘本著作。
1953年生於東京都，1977年自早稻田大學大學院碩士課程修畢後，從事化學工廠的設計與安全性評估工作，2002年起擔任法政大学兼任講師，教授環境政策。
2000年後參加環境NGO，投入災害避難問題，批判車本主義的車輛社會，並鼓吹重視大眾運輸。2014至2016年間，任日本交通權學會會長，2023年起擔任日本眾議院「國土交通委員會」顧問。
2014年曾以運輸專家身分應邀來台，計算北台灣核災避難時間。曾出版《新冠疫情下的交通》（新型コロナ禍の交通）、《核電避難是否可行》（原発避難はできるか）、《鐵道是誰的資產》（鉄道は誰のものか）等十餘本著作。
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