《彭博商業周刊/中文版》第55期 滬港通 通往哪？

全名為「滬港股票市場交易互聯互通機制」的滬港通於11月17日（周一）開通，首星期除卻第一天由香港往上海市場投資的130億人民幣每日額度於午後全數用光外，其後三日，北向投資的資金逐日減少。由星期二至星期四，香港投資者所使用的每日額由37％拾級而下至20％及17.5％。而由上海流向香港的港股通，開通首星期，所佔用的105億港元每日額度亦不超過10％。里昂證券於11月20日發表報告表示，滬港通南向交易比預期中更少，北向成交亦令人失望，並指出滬港通短期內未能為港交所（0388.HK）帶動重大盈利貢獻，因此該行維持港交所「沽售」的評級，更將滬港通形容為「鬼列車」。

自從中國證券監督管理委員會及香港證券及期貨事務監察委員會在4月10日聯合公佈滬港通計劃後，兩地官員多番唱好。中國人民銀行行長周小川於今年4月公開表示，內地與香港的市場互補性強，看好滬港通前景。港交所行政總裁李小加更明確指出，這是用最低的制度成本換取最大的市場交易，同時亦有利於香港擴大人民幣市場。香港市場一直引頸以待，希望大陸資金推高港股。而內地市場也期望透過香港的外來資金湧入，以「開放促進改革」堵塞A股市場的資訊披露及分紅等漏洞。

但這輛高速列車一開通就失去動力，究竟是否哪一個車卡或裝嵌出了錯誤？列車最終會通去哪兒？