甲板索賠幾乎總是植根於個人的誤判，誤解，缺乏溝通或能力。 1. 在迴旋支點和迴轉特性的經驗 /知識有限 2. 避碰時，處理他船的安全距離是一個問題 3. 風和水流的影響估計 經驗有限 4. 涉及導航和幾個拖船的運用，沒有培訓處理複雜情況 有限的經驗和知識，造成判斷失誤，缺乏及早積極行動 。 做一個船長，是否就像老船員所說的，第一次下錨的時候，比較緊張。那一聲 LET GO 叫不出 口，下過一次錨以後，就不成問題了。操船是不是就像是講師講的，船長只要會去接領港與 下錨，就可以了。接領港與下錨，都是直線操作，直直開過去，依序減速，減到領港可以上 來的速度，就把一切工作，都交給領港就好。 上面的總結是保險公司做的結論，第一個提到的就是，船長對於船隻迴轉性能的不夠了解， 導致的事故。可見船長的工作如果只會開直線，不會轉向，掉頭，迴轉就是事故的成因之 一。本世紀最昂貴的海難，Costa Concordia 就是如此，偏偏懂得人還真不多，真讓人難以相 信，不過這卻是事實。 (因受檔案限制，圖檔BCD 後續出版，讀者可視個人需要購買，謝謝)